Celdas Farasis
Más de 1.200 ciclos de vida, de un proveedor de la industria del automóvil. No es un pack genérico de origen desconocido.
Lo que hay dentro
La diferencia entre una eléctrica seria y una eléctrica barata no se ve en la ficha de potencia. Cualquiera pone un número grande de kilovatios. Se ve en la celda, en la estanqueidad y en cómo entrega el par.
Estanqueidad IP67
Certificada para el conjunto de la moto, no solo para la batería. Vadeo, barro y manguera sin abrir el manual de garantía.
Controlador vectorial CAN
Onda senoidal con comunicación CAN. Entrega progresiva en tracción baja en lugar de un interruptor de todo o nada.
Batería extraíble
Compartimento de apertura por botón, 25 kg y aplicación Bluetooth. El baúl admite un segundo pack y duplicas la ruta.
Frenada regenerativa
Recupera energía en cada deceleración y en cada bajada larga, y reduce el desgaste de pastillas.
Marcha atrás
Parece un detalle hasta que estás encajado en una vereda con 130 kilos de moto y pendiente en contra.
Homologación EEC/COC
Certificado europeo y matriculación española con etiqueta CERO en los modelos de carretera.
Carga Type 2
El mismo conector que un coche eléctrico, más cargadores externos opcionales de 12, 22 y 30 A.
Par y potencia, en dos gráficos
Es el argumento entero. Un motor de combustión tiene que subir de vueltas para dar lo que tiene; el eléctrico lo da desde el primer grado de gas. Y con la potencia pasa lo mismo: la eléctrica entrega la suya casi desde abajo, sin esperar al corte.
Par disponible según régimen del motor
Eléctrico
Combustión
Curvas ilustrativas de la forma de entrega, no valores medidos. Lo que compara el gráfico es cuándo llega el par, no cuánto.
Potencia disponible según régimen del motor
Eléctrico
Combustión
La eléctrica llega a su potencia máxima en la primera parte del régimen y la sostiene; la de combustión tiene que llegar casi al corte para dar la suya.
El par no se explica, se nota
Una vuelta de cinco minutos convence más que cualquier gráfico de esta página.